OD TOPOLINA DO STOJADINA i udžbenika dizajna - Zašto svi dizajneri sveta stanu MIRNO kad se pomene Dante Đakoza?
Foto: Wikimedia

industrijski dizajn

OD TOPOLINA DO STOJADINA i udžbenika dizajna - Zašto svi dizajneri sveta stanu MIRNO kad se pomene Dante Đakoza?

Ne postoji automobil koji bolje prikazuje posleratni entuzijazam Italije i Evrope, stil života na Apeninima, kao "fijat 500" - Topolino

Objavljeno: 28.05.2020. 12:35h
  • 3

On je jednostavno neponovljiv, neprevaziđen automobil! I nova verzija, koja je tek, malo stilizovana, je čudo dizajna. Automobil koji je stalni deo postavke Muzeja savremene umetnosti u Njujorku - "fijat 500" Topolino (što na italijanskom znači "mišić") iz 1957.

Najlepši - Fiat Topolino 3 iz 1957.
Najlepši - Fiat Topolino 3 iz 1957.foto: Wikimedia

I da, postoji i jedno ime, koje kada se izgovori svi prisutni dizajneri sveta stanu mirno - Dante Đakoza (Dante Giacosa 1905-1996).

Dante Đakoza 1970.
Dante Đakoza 1970.foto: Wikimedia


"Dotore Đakoza" je 1957. 4. jula, Italiji i svetu poklonio automobil koji je opijao brže od Felinijevih filmova, "zvučao" lepše od "belkanta", zavodio kao Sofija Loren - "fijat 500".

"Ćinkvećento" je mali automobil sa motorom smeštenim nazad,sa dvoje vrata, sa svega 2,97 metara i koji je kad se pojavio pod haubom imao nejaki motor od 479 kubika sa dva cilindra. vazdušno hlađenje - i to je to.

Prvi Đakozin auto - Fiat Topolino iz 1936.
Prvi Đakozin auto - Fiat Topolino iz 1936.foto: Wikimedia

Ali, samo na prvi pogled. Jer ni jedan automobil ni pre ni kasnije nije pokazao da Italija i Evropa, koje su još lizale rane od Drugog svetskog rata, imaju enrgiju da u velikom zamahu dožive svojevrsnu renesansu.

Prelazna faza - Fiat Topolino 2 iz 1954
Prelazna faza - Fiat Topolino 2 iz 1954foto: Wikimedia

Dante Đakoza im je dao agilni, mali automobil koji je Italiju, kasnije Evropu (ne zaboravite da su i drugi proizvođači "inspirisani" ovim autom počeli da prave automobile za "široke narodne mase") postavio na četiri točka. I nije slučajno "4. juli" rođendan "ćinkvećenta". On je doneo i dah Amerike, koja je tada predstavljala bastion slobode, vrlog, novog sveta u kome pojedinac, samo svojim radom, talentom, može da se izdigne iznad proseka, kolotečine koja je Evropu vraćala vekovima unazad.

Naslednik Topolina - Fiat 600 (Fića) iz 1955.
Naslednik Topolina - Fiat 600 (Fića) iz 1955.foto: Wikimedia

Tri fabrike u Torinu, Desiju i Termini Imeresu, radile su punom parom da bi zadovoljile želje kupaca. Pravljene su i brojne verzije, od "žardinjere" do "abarta", osvajana su i najveća automobilska takmičenja...

Fića za 6 osoba - Fiat 600 Multipla iz 1956.
Fića za 6 osoba - Fiat 600 Multipla iz 1956.foto: Wikimedia


Bajka je trajala od 1957, jula meseca, do avgusta 1975. napravljeno je, samo osnovnih modela tačno 3.893,294.

Fiat 850 iz 1964.
Fiat 850 iz 1964.foto: Wikimedia

Sveukupno, više od pet miliona. I kada se činilo da "fijat 500" ostaje samo legenda iz prošlih vremena, "Fijat" donosi odluku, koja je realizovana 2007. da svetu podari naslednika - novi "fijat 500".

Sportska verzija Fiat 850 Sport Coupe iz 1968
Sportska verzija Fiat 850 Sport Coupe iz 1968foto: Wikimedia

Model koji sada ima i elektro-verziju što garantuje da će još mnogo godina koje su pred nama, ulicama gradova, gospodariti maestralno delo Dantea Đakoze.

Poslednji Đakozin model - Fiat 128 iz 1969
Poslednji Đakozin model - Fiat 128 iz 1969foto: Wikimedia

Zbog dizajnerske upečatljivosti njegovih modela, u drugom planu ostaje činjenica da je Dante Đakoza zapravo po struci bio mašinski inženjer. To je naročito došlo do izražaja pred sam kraj njegove karijere, kada je njegovom zaslugom Fiat prešao na proizvodnju automobila sa pogonom na prednjim točkovima, u čemu ga je sledila praktično celokupna automobilska industrija širom sveta.

Đakozin model koji je Fiat odbacio - Zastava 101 (1972)
Đakozin model koji je Fiat odbacio - Zastava 101 (1972)foto: Wikimedia/Danijel Kadarjan

Neobičan slučaj modela koji je dizajnirao Dante Đakoza pred kraj karijere ali ga je Fiat odbacio kao bezperspektivan i ustupio jugoslovenskoj fabrici Zastava iz Kragujevca, jedan od prvih hečbek modela sa prednjom vučom u svetu - naš dragi Stojadin.

Ostali modeli koje je dizajnirao Dante Đakoza tokom svoje duge i veoma uspešne karijere počinju od vozila koje je od njega godine 1944. naručio italijanski industrijalac Pjero Dusio za potrebe auto trka - Cisitalia D46.

Cisitalia D46
Cisitalia D46foto: Wikimedia

 Za potrebe istog naručioca, Đakoza je dizajnirao još jedan sportski, ali ne i trkački automobil - Cisitalia 202.

Cisitalia 202 Gran Sport iz 1949.
Cisitalia 202 Gran Sport iz 1949.foto: Wikimedia

Bonus video:


Uz Espreso aplikaciju nijedna druga vam neće trebati. Instalirajte i proverite zašto!
Inicijalizacija u toku...

Espreso.rs


Adria media